【編者按】

　　一橋飛架，融貫深中。建設(shè)超7年的世界級(jí)工程深中通道即將通車，粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)即將發(fā)生躍變。灣區(qū)融合，交通先行，中山以勢(shì)如破竹的“交通大會(huì)戰(zhàn)”，深度參與大灣區(qū)交通一體化建設(shè)，打造珠江西岸綜合交通樞紐。即日起，南方+將持續(xù)推出系列走讀，從中山出發(fā)，觀察大灣區(qū)交通格局的蝶變，敬請(qǐng)垂注！

　　什么是“同城化”“雙城記”的最大標(biāo)志？

　　或許沒有一以概之的答案——但公交出行，一定是市民群眾心目中的重要選項(xiàng)。

　　在粵港澳大灣區(qū)，就有那么一條跨越珠江口的跨市公交——深中公交線路，即將運(yùn)行。6月5日，中山市交通運(yùn)輸局正式對(duì)外公布深中跨市公交實(shí)施方案，包括公交線路、票價(jià)信息、開通時(shí)間等。在對(duì)深圳、中山兩地的通勤出行需求進(jìn)行深入研究和討論后，深中跨市公交項(xiàng)目兩條線路票價(jià)方案最終確定為15-18元，線路將于深中通道通車當(dāng)天開通。

　　一橋飛架，碧海通途；深中通勤，自此啟幕。深中公交線路，也是首個(gè)橫跨珠江口的跨市公交。其帶來的影響，遠(yuǎn)不止“在深中雙城之間增加一個(gè)出行選擇”。南方+記者近日到深中跨市公交博覽中心公交樞紐站（下稱“博覽中心站”）和深圳前海灣站實(shí)地探營，從深中公交給雙城生活帶來的新速度，看珠江口東西兩岸一體化發(fā)展、深中同城的大變革。

　深中跨市公交博覽中心公交樞紐站。 南方+ 葉志文 拍攝

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　　跨市公交不是新鮮事兒。但在珠江口東西兩岸之間開設(shè)公交路線，深中兩地算是開了先河。

　　中山對(duì)此謀劃已久。

　　2022年8月，中山市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受南方日?qǐng)?bào)、南方+記者采訪時(shí)表示，中山正向深圳爭(zhēng)取跨市公交進(jìn)一步深入深圳中心區(qū)域，構(gòu)建深中同城公交系統(tǒng)，確保深中通道通車當(dāng)天，同步開通跨市公交。

　　構(gòu)建深中同城公交系統(tǒng)是中山強(qiáng)化交通支撐，打造內(nèi)通外聯(lián)的珠江西岸綜合交通樞紐的重要一步。以“珠江口東西兩岸交通一體化”為先導(dǎo)，近年來，中山快速推進(jìn)高速公路、軌道交通、水上交通、公共交通謀劃對(duì)接——

　　一個(gè)是在陸路網(wǎng)建設(shè)方面，中山加快構(gòu)建“四縱五橫”高速公路網(wǎng)、“三環(huán)十二快”高快速路網(wǎng)，形成深中通道登陸中山側(cè)高速公路對(duì)接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中山中心城區(qū)與外圍鎮(zhèn)街、各鎮(zhèn)街與深中通道30分鐘通達(dá)。

　深中跨市公交經(jīng)過深中通道。 南方+ 葉志文 拍攝

　　其次是在軌道交通方面，中山以大灣區(qū)核心城市半小時(shí)通勤為目標(biāo)，推動(dòng)廣州地鐵18號(hào)線延伸至中山。2023年3月，南中城際廣州地鐵18號(hào)線動(dòng)工建設(shè)；同時(shí)，聯(lián)合深圳共同加快推進(jìn)深江鐵路建設(shè)；此外，深南中城際線站位方案研究工作也在推進(jìn)。

　　再者是在交通服務(wù)配套方面，加快公共交通的雙城線路，錨定深中通道與途經(jīng)深中通道的公交、班車線路及配套保障設(shè)施等同步開通運(yùn)營目標(biāo)，提前謀劃開通中山至深圳跨市公交線路，與深圳方面深入溝通研討深中跨市公交線路、機(jī)場(chǎng)大巴線路和跨市客運(yùn)班車公交化的運(yùn)營及配套保障設(shè)施，構(gòu)建深中同城公交系統(tǒng)。

　　如今，雙城通勤生活從想象走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

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　　迎接深中通道通車，中山交通拿出的第一個(gè)惠民“大禮包”值得關(guān)注。

　　從線路設(shè)計(jì)上看，首批深中跨市公交主要在中山主城區(qū)和深中通道登陸點(diǎn)翠亨新區(qū)構(gòu)建起了與深圳前海的公交體系。該線路一共有兩條，一個(gè)是“博覽中心—前海灣”線，一個(gè)是“翠亨新區(qū)人才港—前海灣”線。中山的始發(fā)站有兩個(gè)，一個(gè)是城區(qū)博覽中心，一個(gè)是翠亨新區(qū)人才港。其中，城區(qū)的博覽中心將建成公交樞紐站，未來將接駁從鎮(zhèn)街到主城區(qū)的公交線路，集聚大量客流，到周邊景區(qū)、網(wǎng)紅文旅地、知名中山美食打卡點(diǎn)等的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)、便捷；翠亨新區(qū)則是深中通道位于珠江口西岸的登陸點(diǎn)，也是中山參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的主陣地，以及承接深圳外溢資源的主要站點(diǎn)，未來將有大量的創(chuàng)新資源于此交匯。而深圳市的始發(fā)站在前海灣站，位于深圳市南山區(qū)前海灣地鐵站，距離高速出入口較近，接駁深圳1號(hào)、5號(hào)、11號(hào)等三條主要地鐵線路，方便乘客換乘至深圳市內(nèi)熱門景點(diǎn)及主要商圈。

深中跨市公交車到達(dá)深圳前海灣地鐵站站點(diǎn)。 南方+ 葉志文 拍攝

　　從發(fā)車頻次上看，兩條線路預(yù)計(jì)發(fā)車頻次均為15-20分鐘/班，其中“博覽中心—前海灣”線路每天56班次，來回112趟次；“翠亨新區(qū)人才港—前海灣”線路每天36班次，即來回72趟次。也就是兩條線路每天發(fā)車超過90班次，和東莞、惠州等地與深圳跨市公交時(shí)間相差不大。

　　從票價(jià)上看，兩條線路的全票價(jià)格分別是18元、15元。據(jù)知情人士透露，兩條線路的全程距離為45-60公里，其中高速路里程為30-50公里，按現(xiàn)行的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，深中跨市公交單程收費(fèi)在35-40元區(qū)間。為了方便市民出行，經(jīng)深入研究后進(jìn)一步降低票價(jià)。

　　從配套上看，中山市所采購的車輛是35輛全新純電動(dòng)公交車，除了配置高靠背軟座、液晶顯示器等現(xiàn)代化設(shè)施以外，還有幾個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注：比如在舒適度方面，前后距離相較國際標(biāo)準(zhǔn)增加至80-86厘米；比如每個(gè)座位均有USB充電接口等。

　　從站點(diǎn)的選址，到現(xiàn)代化候車廳的建設(shè)，再到高配置的新能源電車的定制，小細(xì)節(jié)背后，有更大的格局和更深遠(yuǎn)的謀籌劃。作為首條對(duì)接深中通道、連接深中兩地生活的公共交通線路，深中公交的品質(zhì)，某種程度也代表了對(duì)深中一體化的品質(zhì)。

　　毋庸置疑，在推動(dòng)深中規(guī)劃、營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務(wù)和社會(huì)治理“六個(gè)一體化”過程中，交通一體化是基礎(chǔ)支撐：

　　只有以便捷的交通網(wǎng)絡(luò)開路，才能推動(dòng)更加充分的資源交換；

　　只有推動(dòng)公共服務(wù)優(yōu)質(zhì)均衡共享，才能營造跨市無感的生產(chǎn)生活環(huán)境。

　　不得不說，在推進(jìn)深中“六個(gè)一體化”進(jìn)程中，交通一體化交出了扎實(shí)答卷。

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　　當(dāng)“跨越珠江口”以公交通勤的方式出現(xiàn)，意味著雙城生活邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。

　　從中山博覽中心公交樞紐站出發(fā)，直上中開高速，10多分鐘后便可抵深中通道，直至深圳前海高速路口一路無紅綠燈，暢通無阻——這是未來深中公交開通后的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。

　深中跨市公交專線購票指引。 南方+ 葉志文 拍攝

　　世界著名工程咨詢集團(tuán)——林同棪國際的專家羅伯特·薩金特曾在接受南方日?qǐng)?bào)、南方+記者采訪時(shí)表示，交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于鏈接灣區(qū)城市以及灣區(qū)城市內(nèi)部的重要性是不可取代的。以紐約灣區(qū)為例，核心區(qū)和新澤西之間隔著哈德遜河，河岸線有60公里，其間分布有5條跨河通道、3條跨河鐵路通道。

　　而在舊金山灣區(qū)5座灣區(qū)大橋修建以前，基本靠渡輪作為交通工具。隨著海灣大橋、金門大橋在內(nèi)的灣區(qū)大橋的陸續(xù)建成，灣區(qū)城市的互動(dòng)與發(fā)展明顯提速。有一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在舊金山灣區(qū)南灣地區(qū)硅谷公司集聚的地方修建了一批輕軌后，一些大公司比如Google，傾向于把諸如Google學(xué)院這樣的機(jī)構(gòu)，設(shè)在靠近交通輕軌樞紐和站點(diǎn)的地方。

　　誠然，交通的便利度將極大地改變要素流動(dòng)的走向。

　　這樣的案例，在廣佛同城的歷史演變中，亦可窺見一二：

　　自2010年11月3日地鐵廣佛線的首趟列車駛向魁奇路站開始，公共交通掀開了廣佛同城的新序幕。《2021年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，廣佛兩市間日均出行量達(dá)到174萬人次。

　　密集的雙城公交直接帶動(dòng)資源集聚。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月底，佛山新城企業(yè)數(shù)達(dá)2466家，較2022年初增長約12.5%；在千燈湖所處的南海區(qū)，有超過70萬廣州人在此居住生活，超1200家廣州企業(yè)入駐。

　　這樣的雙城記，也將在深中兩地上演。某種程度而言，構(gòu)建“海陸空鐵”綜合交通體系，做好深中航空港、跨市公交樞紐、中山港新客運(yùn)碼頭、無人機(jī)物流航線等交通設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”等協(xié)作模式的前提和基礎(chǔ)。

　　即將開通的深中跨市公交，將翻開中山與深圳陸路公共交通的歷史。

　　采寫：南方+記者  羅麗娟  陳少宏

　　攝影：南方+記者  葉志文

　　統(tǒng)籌：羅麗娟 唐濤