一日之內，“五線齊發”。9月29日，廣州東環城際（番禺—白云機場北）、琶蓮城際和廣惠城際北延段（小金口—惠州北）正式開通，廣州地鐵13號線二期（天河公園—魚珠）、14號線二期（嘉禾望崗—樂嘉路）、11號線廣州東站開通運營。
“人在廣州，剛下飛機，蓮花山、帽峰山和鼎湖山好難抉擇”“51分鐘南站到機場，住在東區也能直達，我不是在做夢”“計劃東莞出發到琶洲看展，當天往返”……評論區里，不少網友滿懷興奮分享自己的國慶出行計劃，“大灣區1小時生活圈”的便利程度更加具象化。
“五線齊發”意義不止“便利”，更在于“聯通”。在更大比例尺的地圖上，一張更為立體、更具想象空間的軌道交通網絡正在逐步成型。
隨著城市的發展，包括地鐵、輕軌、城際鐵路在內的軌道交通線路越來越密，串起城市內的各個站點，提供了多樣化的出行選擇。然而，線路并非越多越好，而是要逐步形成網絡向外輻射。城市從一個中心點、一條中軸線出發向外鋪展開來，并與周邊城市接軌形成都市圈，配合其建設的軌道交通自然要把握其發展脈絡，因而常見高密度、蛛網式的規劃，以及“蛛網”之間的聯通線路。
2023年12月，廣東印發廣州、深圳兩大都市圈發展規劃，軌道交通新線路成為各城市居民共同關心的話題。2024年，廣佛南環、佛莞城際鐵路正式投入運營，與已開通的佛肇城際、莞惠城際共同組成“灣區大號地鐵”，在沿線城市之間架起一條快速走廊。然而，單一線路顯然不夠用，高鐵、城際和地鐵之間的換乘還存在不便，連接南北、貫通東西，需要發揮廣州樞紐城市作用，構建一個更大的“換乘站”，串起都市圈內部的“脈絡”。
廣州東環是廣佛環線規劃的一部分，此次開通的是番禺至白云機場北段，將北端的廣清城際、廣州東環（白云機場北—花都），與南端的廣惠城際、廣肇城際連接起來，形成“3+5”的行車組織體系，廣東城際也真正從“單線獨立運營”跨越至“多線貫通成網”的新階段。
琶蓮城際，全長18.2公里，僅設置4個站點，為什么還能叫做“城際”？正是因為其特殊地位：一方面，它是“地鐵環”與“城際環”的交點，連接“小環線”廣州地鐵11號線與“大環線”廣佛環線，作用至關重要；另一方面，它還有另一個名字——穗莞深城際琶洲支線，通過蓮花山站接入“大灣區1號線”，“夢幻聯動”兩個都市圈。
更進一步來看，廣州地鐵13號線、14號線的建設也并不“孤獨”：13號線東連增城，此次向西至天河公園站，換乘“廣州內環”；14號線又被稱為“從化地鐵第一線”，如今再次延長，不少市民還期待其早日聯通廣州火車站，打破“斷頭”。高鐵變地鐵，地鐵連高鐵，站點修到家門口，區與區、市與市之間的距離不再遙遠。
穿成線，連成網，“軌道上的大灣區”正加速駛來。不少細心的網友已經發現，此次“五線齊發”聯通白云機場、廣州東站、廣州南站、惠州北站四個交通樞紐。若是加上仍在改造中的14號線終點站、11號環線節點站——廣州火車站，一張空鐵城際互通的立體交通網絡正在徐徐展開，“一張網，一張票，一串城”已經照進現實。
默 達
