一日之內,“五線齊發”。9月29日,廣州東環城際(番禺—白云機場北)、琶蓮城際和廣惠城際北延段(小金口—惠州北)正式開通,廣州地鐵13號線二期(天河公園—魚珠)、14號線二期(嘉禾望崗—樂嘉路)、11號線廣州東站開通運營。
“人在廣州,剛下飛機,蓮花山、帽峰山和鼎湖山好難抉擇”“51分鐘南站到機場,住在東區也能直達,我不是在做夢”“計劃東莞出發到琶洲看展,當天往返”……評論區里,不少網友滿懷興奮分享自己的國慶出行計劃,“大灣區1小時生活圈”的便利程度更加具象化。
“五線齊發”意義不止“便利”,更在于“聯通”。在更大比例尺的地圖上,一張更為立體、更具想象空間的軌道交通網絡正在逐步成型。
隨著城市的發展,包括地鐵、輕軌、城際鐵路在內的軌道交通線路越來越密,串起城市內的各個站點,提供了多樣化的出行選擇。然而,線路并非越多越好,而是要逐步形成網絡向外輻射。城市從一個中心點、一條中軸線出發向外鋪展開來,并與周邊城市接軌形成都市圈,配合其建設的軌道交通自然要把握其發展脈絡,因而常見高密度、蛛網式的規劃,以及“蛛網”之間的聯通線路。
2023年12月,廣東印發廣州、深圳兩大都市圈發展規劃,軌道交通新線路成為各城市居民共同關心的話題。2024年,廣佛南環、佛莞城際鐵路正式投入運營,與已開通的佛肇城際、莞惠城際共同組成“灣區大號地鐵”,在沿線城市之間架起一條快速走廊。然而,單一線路顯然不夠用,高鐵、城際和地鐵之間的換乘還存在不便,連接南北、貫通東西,需要發揮廣州樞紐城市作用,構建一個更大的“換乘站”,串起都市圈內部的“脈絡”。
廣州東環是廣佛環線規劃的一部分,此次開通的是番禺至白云機場北段,將北端的廣清城際、廣州東環(白云機場北—花都),與南端的廣惠城際、廣肇城際連接起來,形成“3+5”的行車組織體系,廣東城際也真正從“單線獨立運營”跨越至“多線貫通成網”的新階段。
琶蓮城際,全長18.2公里,僅設置4個站點,為什么還能叫做“城際”?正是因為其特殊地位:一方面,它是“地鐵環”與“城際環”的交點,連接“小環線”廣州地鐵11號線與“大環線”廣佛環線,作用至關重要;另一方面,它還有另一個名字——穗莞深城際琶洲支線,通過蓮花山站接入“大灣區1號線”,“夢幻聯動”兩個都市圈。
更進一步來看,廣州地鐵13號線、14號線的建設也并不“孤獨”:13號線東連增城,此次向西至天河公園站,換乘“廣州內環”;14號線又被稱為“從化地鐵第一線”,如今再次延長,不少市民還期待其早日聯通廣州火車站,打破“斷頭”。高鐵變地鐵,地鐵連高鐵,站點修到家門口,區與區、市與市之間的距離不再遙遠。
穿成線,連成網,“軌道上的大灣區”正加速駛來。不少細心的網友已經發現,此次“五線齊發”聯通白云機場、廣州東站、廣州南站、惠州北站四個交通樞紐。若是加上仍在改造中的14號線終點站、11號環線節點站——廣州火車站,一張空鐵城際互通的立體交通網絡正在徐徐展開,“一張網,一張票,一串城”已經照進現實。
默 達