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　　　“海洋石油681”首次接待媒體記者上船采訪

　　　　該船為目前我國馬力最大的海洋石油支持船

　　4月23日晚，“惠報記者探秘中國南海惠州油田”全媒體采訪活動正式啟程，惠州日報社特派4名全媒體記者遠赴我國南海，探訪惠州油田鉆井平臺上鮮為人知的故事。令人振奮的是，此次遠航采訪，惠報記者乘坐的船舶是行業(yè)內(nèi)的“明星”，她就是“海洋石油681”。

　　據(jù)了解，“海洋石油681”是目前我國馬力最大的海洋石油支持船（OSV），代表國際海洋工程裝備制造的最高水平。據(jù)悉，惠報記者是該船下水運營以來首次接待上船采訪的媒體記者。

“海洋石油681”在裝載給海上鉆井平臺補給的物資。

　　填補我國深水大型多用途工作船領(lǐng)域空白

　　4月23日下午4時多，色彩鮮艷、通身紅白相間的“海洋石油681”，靜靜地停泊在中海石油惠州物流基地碼頭等待裝貨。按照任務計劃，當天晚上8時，她將出發(fā)前往97海里外的中國南海惠州油田的“國瑞”平臺，為該平臺送一批鉆井設備及生活物資，預計航程10個小時。有幸的是，“惠報記者探秘中國南海惠州油田”全媒體采訪報道組，就是搭乘這艘船舶出發(fā)至南海東部“國瑞”平臺探秘。

　　到了晚上7時多，已經(jīng)裝好物資準備出發(fā)的“海洋石油681”，臨行前又接到新的送貨任務——順路為途中的另一個平臺“南海五號”平臺送一批物資，因此既定的啟航時間往后延遲。“出航一趟不容易，海上鉆井平臺生產(chǎn)生活艱苦，物資配送更不容易，我們能做到的就一定要做好。”“海洋石油681”船長王定君說。

　　信號燈、聲號、車舵……晚上9時20分許，王定君帶領(lǐng)值班船員做好啟航前的所有設備測試后，發(fā)出離港啟航的指令，船舶緩緩離開泊位，向大海深處進發(fā)。

　　登船前，就聽聞這艘船舶是中海油服的“旗艦船”，也是業(yè)界內(nèi)的“明星船”，所見名不虛傳。據(jù)介紹，“海洋石油681”總噸6889；總長93.4米，寬22米，深9.5米，比3個標準籃球場還大；這艘于2012年4月下水運營的船舶，是我國新一代集深海起拋錨、拖帶、定位及平臺供應功能于一體的高端船舶，也是目前我國馬力最大的OSV，屬國內(nèi)首次建造，填補了我國深水大型多用途工作船領(lǐng)域的空白。

　　除了駕駛臺、機艙等作業(yè)區(qū)里一件件高端設備外，船上的生活區(qū)也舒適宜人：會議室、臥室、廚房、健身房等生活設施一應俱全，船員們可享受與陸地公寓般的待遇，日常生活娛樂基本所需在船上都可實現(xiàn)。臥室配備單間和雙人間，雖然空間狹小，但都是獨一無二的“海景房”，透過舷窗即可欣賞到日出東方和“海上生明月”的美景。

　　只不過，船舶一旦航行起來，再舒適的房間也無心享受。報道組記者首先要應付的便是無處可避的“幸福”眩暈感——離開腳踏實地的陸地，平素輕柔的海浪此時也成了一匹匹脫韁的野馬。

　　由于采訪任務重，記者們顧不上體驗暈船的感受，沒有片刻休整，便放下行李匆匆投入到緊張的拍攝、采訪中。

海洋石油681在裝載給海上鉆井平臺補給的物資，準備起航。

　　承擔深水起拋錨重任

　　今年38歲的王定君早在2014年開始就與“海洋石油681”結(jié)緣，從當時的一名大副，到如今已擔任6年船長。作為常年漂在海上工作生活、與家人聚少離多的他，“海洋石油681”早已成為他最親密的“愛人”。

　　憑借“海洋石油681”身上具備的多個“國內(nèi)第一”的獨特性，船長王定君和所有船員既倍感驕傲，也深知肩上責任重大。

　　雖然平素航次任務是為鉆井平臺運送物資和提供守護，但王定君告訴記者，因擁有超級強大的馬力，為平臺進行深水起拋錨、拖帶也是“海洋石油681”的重要任務。一直以來，她都作為海上守護撤臺的首選船舶，多次緊急出海替換其他海上作業(yè)船舶，承擔油田平臺的急難險重任務。

　　2018年超強臺風“山竹”過境，惠州錨地一條工程船走錨、漂移，急需救援。由于現(xiàn)場最大風力達到13級，其他船只無法啟程救援，此時，“海洋石油681”臨危受命，穿過密密麻麻的避風船舶和淺灘、礁石，頂著狂風巨浪，一直守護到其脫淺。等到專業(yè)救助船舶趕到后，“海洋石油681”轉(zhuǎn)為護航，73名人員安全無恙。

　　2021年4月，當時南海東部水深最深、重量最重的導管架——陸豐14-4平臺下水作業(yè)，水下體積巨大、結(jié)構(gòu)異常復雜、受洋流影響作業(yè)環(huán)境異常兇險多種不利因素疊加，但“海洋石油681”沉穩(wěn)應對，連續(xù)奮戰(zhàn)120小時，憑借高超的作業(yè)技巧和精良的裝備保障，安全高效地完成了此次作業(yè)，成為業(yè)界的操作典范。

　　2022年7月23日，“國瑞”平臺開展移位作業(yè)，“海洋石油681”負責輔拖、守護現(xiàn)場作業(yè)。7月24日凌晨時分，“國瑞”三個樁腿剛拔完，海上風流便把平臺壓向其北側(cè)的海底電纜，一旦發(fā)生拖拽后果不堪設想。“趕快接拖！”隨著船長一聲令下，“海洋石油681”以最快、最穩(wěn)姿態(tài)成功接拖，帶著平臺化解了風險。當?shù)诙�天中午“國瑞”平臺抵達新井位時，巨大風流嚴重干擾著平臺進場作業(yè)，“海洋石油681”船再次應急接拖，成功靠近平臺至合適距離，經(jīng)過將近兩個小時的拖帶，“國瑞”平臺穩(wěn)穩(wěn)扎在新井位上。

　　王定君自豪地說，“海洋石油681”除了在南海服務，還調(diào)配至舟山、渤海，甚至遠航出國服務。僅2022年她共出動51航次，總航程達14371.7海里，先后完成大型起拋錨拖航作業(yè)任務28次，起拋錨共計160個。

海洋石油681在裝載給海上鉆井平臺補給的物資，準備起航。

　　9種不同運行模式助節(jié)能降耗提高作業(yè)時效

　　“海洋石油681”作為我國目前馬力最大的OSV，也是同類船舶中的“巨無霸”，航行作業(yè)起來難免“吃油”厲害。這么大個頭，那如何做到節(jié)能降耗、綠色低碳？

　　據(jù)介紹，“海洋石油681”船共有2臺主機、4臺副機、7個推進裝置，可根據(jù)不同的作業(yè)特性設置9種不同的設備運行模式。根據(jù)不同的海況和不同的作業(yè)，她可以充分發(fā)揮特有的動力配置能力，在確保安全的基礎上，將船舶運營和作業(yè)的過程細分為若干段，每段過程根據(jù)需要“量身定制”動力模式，以此最大程度地降低油耗，提高作業(yè)時效。

　　王定君舉例說：“比如在航行的時候，采用單臺主機帶PTI的模式、使用經(jīng)濟航速，相對于雙主機航行的時候可節(jié)油超過40%；在靠泊平臺作業(yè)的時候，如果條件允許，根據(jù)現(xiàn)場的天氣海況以及作業(yè)需求采用單臺主機靠泊或是雙臺主機靠泊，采用單臺主機相對于雙臺主機可以節(jié)油超過35%。”今年該船的節(jié)能降耗目標是在去年的基礎上下降10%，預計今年節(jié)油量將超過500噸。

　　文/圖 惠州日報特派記者歐陽德輝 李松權(quán) 匡湘鄂 張藝明 通訊員翟立偉 毛維 游之宇 張經(jīng)