當下的潮流運動，騎行絕對占一席之地。不過，快速擴張的騎行圈也出現不少亂象，占用機動車道、闖紅燈等危險行為，帶來極大的安全隱患。

近日，一名11歲少年跟著父親及自行車隊在雙向公路上騎行，不小心摔倒進入對面車道，遭汽車碾軋后不幸身亡，引發社會廣泛關注。城市騎行，如何更安全、更文明？看總臺中國之聲記者報道→

少年騎行被車碾軋身亡

騎手無序競速帶來安全隱患

近期，一名11歲少年跟著父親及自行車隊在雙向公路上騎行，不慎摔倒進入對面車道，遭對向行駛的汽車碾軋，搶救無效身亡。網傳視頻顯示，事故發生時，騎行隊伍的速度一度超過37公里，這樣的速度在城市道路上無疑是極其危險的。

近年來，騎行運動在城市中迅速升溫。每到傍晚時分，城市里騎行的身影便多了起來，一些追逐競速的騎行，給行人和機動車駕駛員帶來了困擾。來自安徽合肥的魏女士在晚上開車時，被競速騎行者嚇到好幾次。

魏女士：有時會遇到自行車突然出現，還有人直接在機動車道騎行，這非常危險。

北京市某自行車俱樂部負責人孫鍵有著20年的“騎齡”，他注意到，隨著騎友圈的迅速擴大，出現了不少新亂象，尤其是“馬路競速”帶來的安全隱患。

孫鍵：在開放道路上無序的競速，是最讓自行車愛好者頭疼的社會危害。騎行本應是一項適合大眾的運動，但因一些自媒體的“網紅”跨界進來，許多騎行新手跟風加入，又缺乏相應的騎行基礎。龐大的新騎手群體，把原本規矩的自行車群體淹沒了，導致騎行亂象頻生。

一位運動自行車經銷商告訴記者，過去他的客戶主要是專業隊，但現在普通消費者購買專業車輛的情況激增，且這些新增消費者多是新手，在未受到過任何訓練或培訓的情況下就開始組局加入騎行隊伍。

多位資深騎手也表示，新手更熱衷于跟團“刷速度”，一些騎友甚至出現無視紅綠燈、蛇形變道等危險行為。騎友王梓涵表示，資深騎友大多數都抵制這種危險行為，他會選擇水平成熟的隊伍和較為封閉的路段跟團騎行。

“如果是競速騎行的話，應在特定路線進行，并遵守交通規則。在團騎過程中，騎行者也要遵循規則，例如前方騎行者不可以突然變道和剎車。雖然法律允許12歲以上的兒童上路騎行，但12歲的小孩去騎公路車，是非常不妥的。”

多地協會制定規章    

北京交管局：嚴查騎行競速行為

據了解，不少地方的騎友組織或自行車協會開始重視騎行亂象，制定了相應的規范或章程來約束騎友的行為。

安徽廣德市自行車協會秘書長袁斌透露，他們每年都會召開安全騎行培訓會議，禁止在機動車道上騎行，不得在騎行中接打手機、拿出手機照相拍視頻，并要求騎友在騎行中佩戴頭盔和手套等護具。

某騎行俱樂部隊長劉明華建議新騎手，盡量選擇專門的自行車道或風景道騎行，避免在城市機動車道騎行，“我們這邊有專門的自行車公園，這些地方路況好風景好，我們活動都首選這里。”

前不久，北京市公安局公安交通管理局發布消息，將嚴查騎行者在城市道路上競速行駛的行為，主要針對部分騎行者違法在機動車道甚至城市快速路上“刷速度數據”，或是采取無視紅綠燈、相互追逐、蛇形變道等危險行為的問題。目前，已有多個城市跟進。

有法律人士指出，現行《道路交通安全法》中與非機動車限速相關的規定，只有“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里”。所以，對自行車的相關立法與規則亟待完善。除了補上相關立法的短板，城市應該修建更多的自行車運動道路，通過規劃接納這些需求。

資深騎友孫鍵建議，相關行業協會要發揮積極的引導作用，社會組織或者志愿者也可以通過開展公益活動，來宣傳推廣文明的騎行風尚，重要的是要形成社會氛圍。

清華大學交通研究所副所長楊新苗建議，除了騎友自律、協會約束、法律監管，還要加強騎行安全教育。“應該在小學和中學階段就開展騎行安全教育，幫助青少年了解安全騎行的基本知識。”