南海東北部，汕頭灣海域，寥廓海天。藍天碧海之間，春和景明。海面之上，感受得到的，是碧波蕩漾，海風輕拂。海面之下，看不見的，是我國首座設計時速350公里的大直徑海底高鐵隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號”盾構機完成的一場為期4年的“穿越之旅”。3月26日這一天，終于畫上了里程碑意義的句點。

　　汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內，是汕汕高鐵全線控制性工程，隧道全長9781米，其中穿越汕頭灣海底段2158米采用盾構法掘進及空推，盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前最大直徑高鐵海底盾構隧道。

　　大家所熟知的，是從2021年以來，在重要節點間的報道；

　　大家殊不知的，是謀定后動的“慎之又慎”與“分秒必爭”。

　　從2016年初開始編制設計方案，至2019年8月份方案趨于成熟，歷時三年半進行多方案比選論證，隧道方案被認為可有效規避臺風威脅且抗震性能優于地面結構，同時運營服役期間可降低對海洋環境及航道通行的影響。

　　從2016年，到2025年。跨越十年，穿越9781米。

　　從此，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道宛如“海底蛟龍”，這“一撇”呈東北至西南走向斜跨汕頭灣，連接起珠三角，粵港澳大灣區。

　　汕汕高鐵起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長約162公里，設7座車站。汕汕高鐵建成通車后，從汕頭至廣州將縮短至1.5—2小時，對加快構建廣東新發展格局，促進汕頭全面融入粵港澳大灣區具有重要意義。

　　它的貫通，不單是中國高鐵技術向海洋延伸的里程碑，更改寫粵東地區的交通格局，為區域經濟注入強勁動能，可謂是在粵東大地上舉足輕重的關鍵“一撇”。

　　知難而進 能切“豆腐”能磨鐵

　　如果你是一名深潛愛好者，那你一定會知道，深潛的深度和時間之間存在著密切的關聯，通常深度越深，允許停留的時間就越短。如果潛水深度超過20米，停留時間會根據具體的潛水計劃和裝備情況嚴格控制，停留時間會以分鐘計算。

　　而你未必知道的是，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道海底段，承受海底深處的超高水壓。

　　建設高鐵本非易事，在海底建設高鐵，更是難上加難。

　　如果你以為，難度源自于深度，那你只知道了一部分，但還遠不是建設難度的全部。

　　這個隧道，建設難度，是世界級的。建設過程將面臨在高烈度地震區穿越密集斷層破碎帶、海域高水壓環境、海域高等級侵蝕性環境和工程地質條件復雜等世界級難題；

　　這里，隧道大部分位于高水壓風險區域，最大水壓可達0.985兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達98.5米的水柱；

　　這里，隧道在8度高烈度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內鐵路水下隧道之最；

　　這里，在地震及斷層蠕滑條件下，控制防范隧道結構開裂、錯臺、滲漏水、涌水突泥甚至海水倒灌等風險成為重中之重；

　　這里，隧道先后穿越淤泥、淤泥質黏土等軟土地層、淤泥與花崗巖極軟極硬不均地層、風化不同軟硬不均地層以及全斷面極硬弱風化花崗巖地層。隧道開挖無異于“先切豆腐后磨生鐵，中間軟硬夾生、孤石分布”。

　　中國鐵路設計集團有限公司汕汕高鐵項目隧道專業主管總工程師孟慶余告訴總臺記者，針對海域高水壓和海域高等級侵蝕性環境，設計建議針對地震及斷層不利影響，優化防排水理念、創新防排水技術方案，采用限排降壓等技術手段確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控；通過系統性抗侵蝕方案，諸如提高結構抗裂標準、優化混凝土配比及摻加劑、創新高標號混凝土現澆及養護方案、細化構件防腐處理工藝。

　　值得一提的，還有“永平號”泥水平衡常壓換刀盾構機。滾刀刀間距由傳統的100毫米壓縮至90毫米，可有效磨碎巖石，提高掘進效率。盾構機刀盤具備常壓換刀功能，開口率28.5%，共配備42把滾刀共80刃，全部具備滾動檢測系統，這些參數均代表著世界先進水平。

　　回望2021年3月29日那一天，那一聲“始發”令猶在耳畔，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號”盾構機巨大刀盤緩緩轉動，開始掘進。看似彈指一揮間，事非經過不知難。

　　該隧道貫通后，還面臨超大直徑盾構長距離空推及海底盾構機整體調拆等挑戰，均為國內外首次。

　　要知山中事，須問打柴人。

　　相向而行 要素流動匯灣區

　　“自然之門”，是南澳北回歸線標志塔。它位于汕頭市南澳縣青澳灣的北回歸線廣場，是我國建成的11座北回歸線標志塔之一，處于北回歸線與我國大陸東岸的交點處。在廣東唯一的海島縣南澳線上，也是唯一一座位于海島上的北回歸線標志塔。

　　汕頭，是北回歸線穿越的地方。

　　如果你曾在節假日期間來過汕頭，你可能會再一次體會中國成語文化的博大精深，對“接踵摩肩”多幾份深刻體會；剛剛過去的春節，汕頭旅游市場迎來了前所未有的火爆景象，共接待游客632.8萬人次，同比增長24.77%。

　　人頭攢動的不僅僅是汕頭。

　　以春節為例，前往粵東、前往廣東旅游，近年來成為假期熱門選擇之一。

　　在潮州，這座國家歷史文化名城，也被譽為“非遺之城”，迄今已有2000多年歷史。潮州全市共有市級以上非物質文化遺產代表性項目106項，其中國家級非物質文化遺產代表性項目17項。今年春節假期人數達429.69萬人次。

　　在揭陽，這里英歌、青獅、煙花火龍等非遺項目頻頻“出圈”，綠色石化產業集群蔚然成形。近年來，揭陽國家級非遺名片“普寧英歌”以英姿颯爽的“中華戰舞”之名，“舞”向國際。僅2024年，英歌舞總話題量超過了200億次。

　　得天獨厚的自然與人文條件，使得粵東在廣東的旅游資源中占據著舉足輕重的地位。每逢節假日，前往粵東的高速上總是車水馬龍，高鐵列車更是一票難求。

　　三面環山，一面朝海的地理環境，讓粵東的原住民養成了冒險和開拓的品質。這里的原住民也被譽為“東方猶太人”，數百年來，潮僑潮商遠渡重洋，到海外謀生的故事也成了敢為天下先最生動的寫照。

　　不僅僅是粵東，嶺南這片熱土，從來不缺開放、創新。

　　產業體系完備、創新能力較強，擁有8個萬億元級產業集群，新質生產力穩步發展，這些是廣東產業向上突圍的優勢所在。

　　市場化程度高、開放型經濟活躍、改革紅利不斷釋放，營商環境優良，實時人口1.5億左右，新出生人口數量居全國第一，擁有大批抗風險能力強的企業和高素質高技能人才，這些是廣東持續蓬勃發展的動力所在。

　　擁有粵港澳大灣區等國家戰略疊加的重大利好，隨著“百千萬工程”深入實施，城鄉區域協調發展、陸海統籌山海互濟將拓展巨大空間，這些是再造一個新廣東的后勁所在。

　　我們拭目以待，山海相連這片土地，如何打好這手好牌。

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

　　倚馬可待 “再造一個新廣東”

　　放眼粵港澳大灣區。近年來交通一體化、立體化布局頻頻“落子”。

　　2018年10月24日，超大型跨海交通工程，港珠澳大橋開通運營，成為粵港澳三地融合的超級“連接器”；

　　2022年9月28日，汕頭海灣隧道主線通車，為廣東交通基礎設施建設增添了重要一筆；

　　2024年6月30日，深中通道建成通車，環珠江口“A”字形交通網絡骨架的關鍵“一橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現了跨海直連。

　　同年，12月11日，黃茅海跨海通道正式通車運行。廣東珠海至廣東江門30分鐘左右可達，大灣區立體交通網絡進一步織密。

　　這些重大交通項目的相繼落成，如同在大灣區版圖上精心繪制的經緯線，緊密串聯起各個城市節點。不僅極大地縮短了城市間的時空距離，甚至于，大灣區正在變得“越來越小。”

　　如今，每天約70萬個包裹從港珠澳大橋進出，通達全球230多個國家和地區，實現了“香港當日達、澳門一小時到達”；

　　更值得一提是，幾天前深圳巴士集團發布的一組數據，自2024年6月30日深中通道正式開通以來，廣東省深中（深圳—中山）跨市公交專線累計客流量已突破200萬人次，日均客流量達7400人次，單日最高客流量超1.7萬人次。

　　大灣區的人流、物流、資金流與信息流得以高效暢達地流通。

　　在交通“橫、豎、撇、捺”間，蘊藏著一份“再造一個新廣東”的氣魄。

　　放眼而去，看廣東底氣。

　　廣東，全省地區生產總值邁上14萬億元新臺階、連續36年居全國首位。進出口總額突破9萬億元、增長9.8%，總量連續39年居全國首位，貢獻了全國38.7%的貿易增量。規模以上工業增加值增長4.2%，規模以上工業企業約7.4萬家。地方一般公共預算收入1.35萬億元，連續34年居全國首位。

　　廣東，區域創新綜合能力連續八年居全國首位，全省研發經費支出、研發人員數量、高新技術企業數量、發明專利有效量、PCT國際專利申請量等主要科技指標均保持全國首位，科技創新支撐引領高質量發展能力不斷增強。

　　塑造大灣區新格局，一幅世界級灣區的壯美畫卷，在一座座“超級工程”的見證下正徐徐展開。

　　其勢已成，其興可待。

　　（總臺記者 鄭澍 劉潤澤）