“現(xiàn)在出租車、網(wǎng)約車基本上都換成電動(dòng)車了。”前幾日，筆者打了個(gè)網(wǎng)約車，閑談中，網(wǎng)約車楊師傅對電動(dòng)車的好處如數(shù)家珍，“白天充電一塊二，晚上不到一塊錢。省錢還省事，現(xiàn)在出車只要管個(gè)電、四個(gè)輪胎，其他基本不用管。”

　　不僅是出租車，新能源私家車也越來越多。細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，街上跑的綠牌車越來越多，小區(qū)車庫不少車位也裝上了充電樁。

　　市民的直觀感受，背后有數(shù)據(jù)支持。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過燃油車。

　　“油電反轉(zhuǎn)”，新能源乘用車滲透率首次過半。這一指標(biāo)性節(jié)點(diǎn)的到來，對惠州汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何啟示？惠州如何趁新能源汽車“大行其道”的東風(fēng)，進(jìn)一步做大做強(qiáng)汽車電子產(chǎn)業(yè)？

市民選購新能源汽車。

（一）

　　5月4日，2024北京國際車展落下帷幕。展會(huì)期間，華陽集團(tuán)、億緯鋰能等惠州龍頭企業(yè)紛紛亮相，創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品贏得業(yè)界廣泛關(guān)注和認(rèn)可。

　　此次北京車展，自主新能源汽車品牌款式新穎、百花齊放，引得不少合資品牌車企觀摩學(xué)習(xí)。人們不禁感慨，“過去的老師，成了學(xué)生”。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居世界第一，顯示出巨大的消費(fèi)能力和潛力。無論是新能源汽車整車廠，還是藏身背后的零部件供應(yīng)商，無不在千方百計(jì)搶抓這一難得的市場機(jī)遇。

　　對惠州企業(yè)來說，更是如此。只要融入頭部車廠供應(yīng)鏈，產(chǎn)品幾乎“不愁賣”，營收也隨之水漲船高。

　　2023年，惠州兩大汽車電子龍頭企業(yè)德賽西威、華陽集團(tuán)，營收較上年同期分別錄得46.71%、26.59%的增長。今年一季度也延續(xù)了高速增長態(tài)勢，進(jìn)入增長快車道。

　　今年3月28日，小米首款汽車SU7上市，德賽西威、華陽集團(tuán)、TCL華星等多家惠州龍頭企業(yè)深度參與小米汽車供應(yīng)鏈。相信隨著小米汽車的“出圈”，惠州汽車電子企業(yè)也將隨之獲益。

　　在國內(nèi)市場銷量屢創(chuàng)新高的同時(shí)，新能源汽車也在海外市場不斷“攻城拔寨”，成為中國外貿(mào)出口的“新三樣”之一。

　　春江水暖鴨先知。在中國新能源汽車“出海”浪潮下，惠州企業(yè)積極“走出去”，斬獲國際知名車廠的新項(xiàng)目訂單，并布局海外基地。

　　5月15日，德賽西威歐洲新科技園區(qū)在德國魏瑪?shù)旎�，新園區(qū)占地近10000平方米，已啟動(dòng)的一期工程包括辦公大樓和一座3D天線測量室，預(yù)計(jì)明年落成啟用，成為該公司國際化的又一里程碑。

德賽矽鐠一期工程已竣工投產(chǎn)。

（二）

　　我國新能源汽車為何能夠迅速崛起？如此看來，首先是產(chǎn)業(yè)鏈的成功。

　　中國是唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，產(chǎn)業(yè)配套完整，依托科技創(chuàng)新，突破電池、電機(jī)、電控等一系列核心技術(shù)，形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　作為全國重要的汽車電子生產(chǎn)基地，惠州該如何搶抓新能源汽車“大行其道”的“風(fēng)口”？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是要進(jìn)一步做精、做細(xì)、做長與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，融入整車廠供應(yīng)鏈，共享新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來的機(jī)遇。

　　做精做細(xì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。德賽西威自主掌握智能座艙、智能駕駛?cè)珬ＴO(shè)計(jì)等能力，在智能駕駛車載領(lǐng)域?qū)θ斯ぶ悄艿膽?yīng)用處于行業(yè)先進(jìn)水平，華陽集團(tuán)成為國內(nèi)首家出貨量突破百萬套的HUD供應(yīng)商，億緯鋰能新能源動(dòng)力電池裝機(jī)量躋身全球前列……這是惠州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“硬核”實(shí)力，也是惠州搶抓新能源汽車發(fā)展機(jī)遇的信心和底氣。

　　做長新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。眾所周知，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣是汽車產(chǎn)業(yè)的顯著特征。汽車產(chǎn)業(yè)憑借巨大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率以及對上下游產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)力的拉動(dòng)，一直是地方政府重點(diǎn)引進(jìn)和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。依托“鏈主”企業(yè)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)招商，引進(jìn)一批新能源汽車上下游重點(diǎn)項(xiàng)目，為惠州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈增添新動(dòng)能。

　　培育壯大一批專精特新“小巨人”企業(yè)。整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈資源，推動(dòng)惠州新能源汽車“三電”、汽車零配件、充電設(shè)施、精密壓鑄等產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)加快提檔升級，讓更多惠州企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占有一席之地。

德賽西威的智慧出行體驗(yàn)館。

（三）

　　工信部原部長苗圩在其著作《換道賽車：新能源汽車的中國道路》中認(rèn)為：“電動(dòng)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇之大變局的方向，它們分別代表換道競賽‘上半場’和‘下半場’。”

　　毫無疑問，經(jīng)過這些年的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然到了智能化的“下半場”。

　　一個(gè)很明顯的例子是，現(xiàn)在的消費(fèi)者買車，會(huì)更多地關(guān)注車的智能化配置：汽車芯片是否最新款的，系統(tǒng)是否流暢，是否支持智能駕駛等。

　　尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，自去年開始，高階輔助駕駛功能就在加速量產(chǎn)落地。華為、小鵬、理想等眾多廠商相繼開啟城市NOA功能的內(nèi)測和推送，特斯拉FSD也極有可能引入國內(nèi)。

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，今年，高階智駕將進(jìn)入更為激烈的競爭階段。智能駕駛成為車企進(jìn)入“淘汰賽”角逐的入場券，重要性愈發(fā)凸顯。

　　在此背景下，智能化的“下半場”，對惠州汽車電子產(chǎn)業(yè)來說，既是一場考驗(yàn)，又孕育著前所未有的機(jī)遇。

　　事實(shí)上，經(jīng)過長期的研發(fā)創(chuàng)新，惠州汽車電子產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域具有較強(qiáng)優(yōu)勢。2023年，惠州上榜中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車50強(qiáng)城市，在全國排名第24位。龍頭企業(yè)德賽西威智能駕駛域控制器產(chǎn)品連續(xù)多年保持行業(yè)領(lǐng)先，高算力平臺已量產(chǎn)配套理想汽車、小鵬汽車、路特斯等多家車企，新獲得超過十家車企的項(xiàng)目訂單。

　　然而，在汽車智能化技術(shù)發(fā)展日新月異的當(dāng)下，對任何一座城市，一家車企、供應(yīng)商來說，都來不得半點(diǎn)馬虎和松勁，必須不斷加大研發(fā)創(chuàng)新，力爭搶占汽車智能化的技術(shù)制高點(diǎn)。

　　為此，從激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車規(guī)級功能芯片、功率器件等關(guān)鍵零部件，到人工智能、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、算力等最新技術(shù)，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、人才配套，惠州都需要持續(xù)“加碼”，不斷豐富和完善惠州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　惠州日報(bào)記者謝寶樹

　　惠州東江圖片社供圖